橋梁的超載：橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營(yíng)；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；而后者是由于車輛使用者違反交通運(yùn)輸法規(guī)超載營(yíng)運(yùn)，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國(guó)公路運(yùn)輸中是很普遍的。
更換橋梁支座可以有效減少交通事故的發(fā)生
超載會(huì)使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些過(guò)載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。養(yǎng)護(hù)的滯后：中小橋梁占橋梁總數(shù)的90%，數(shù)量多，分散廣，監(jiān)管難度大，養(yǎng)護(hù)投入多，情況復(fù)雜，特別是分布在邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村的低等級(jí)公路，缺少必要的維護(hù)資金和技術(shù)支撐，橋梁保通難度較大。

更換橋梁支座
交通量問(wèn)題：交通量問(wèn)題越來(lái)越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級(jí)要求。橋梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷（微裂紋和微孔洞)會(huì)成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。
如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果可能是災(zāi)難性的。
由于設(shè)計(jì)考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué)物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會(huì)隨著時(shí)間推移而降低。尤其是，當(dāng)混凝土保護(hù)層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會(huì)不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復(fù)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)鋼筋斷裂。

橋梁支座更換?
當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問(wèn)題，已成為一個(gè)非常的災(zāi)害性問(wèn)題。管理的松散：中小橋梁分布較廣，跟蹤難度大，管理形式多樣，橋梁構(gòu)多樣，維護(hù)技術(shù)參差不齊。

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