集裝箱是具有冷凍冷藏效果的！
有兩種運行模式，一種是冷藏就是
-10℃—+30℃的范圍。
另外一種冷凍模式是
-30℃—-10℃的范圍（不過各個廠家生產(chǎn)的機組范圍不一樣，但是總范圍是一樣的）
這種集裝箱都具有制冷和加熱功能的。(也就是說可以保持-30℃—+30℃任何溫度，高過+30度就沒有辦法了)
還有支持濕度控制，可以給貨物保持一定的濕度！

冷藏集裝箱的基本類型：
保溫集裝箱
外置式冷藏集裝箱
內(nèi)藏式冷藏集裝箱
液氮和干冰冷藏集裝箱
冷凍板冷藏集裝箱
氣調冷藏集裝箱

冷藏集裝箱可用于多種交通運輸工具進行聯(lián)運可以從產(chǎn)地到銷售點，實現(xiàn)“國到國”直達運輸，
一定條件下，可以當作活動式冷庫使用使用中可以整箱吊裝，裝卸，運輸費用相對較低。

冷藏集裝箱的發(fā)動機可以給電瓶充電嗎，個人認為冷藏集裝箱的發(fā)動機給電瓶充電，因為從冷藏集裝箱按工作原理分析，設定溫度，自動啟動，發(fā)動機帶動壓縮機工作，保持集裝箱內(nèi)低溫設置，而發(fā)動機啟動是有電機的起動機啟動的，電機轉動需要用電，在冷藏集裝箱運輸過程中會頻繁的啟動，電能來自蓄電池，蓄電池存儲的電能是有限的，需要發(fā)動機運轉時也帶動發(fā)電機發(fā)電，給蓄電池及時補充電能，才能冷藏集裝箱正常工作。

冷鏈運輸需求強勁
100多年來，北美和歐洲一直是全球保鮮產(chǎn)品規(guī)模大的市場，而盛產(chǎn)新鮮水果、蔬菜、魚肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區(qū)成為北美和歐洲保鮮產(chǎn)品消費市場的主要供應基地，由冷藏船，冷藏車和冷藏庫等經(jīng)營業(yè)者組成的冷藏供應鏈隊伍在繼續(xù)壯大。
德魯里航運咨詢中心預計，到2012年全球冷藏食品和其它產(chǎn)品總共有6500萬噸需要冷鏈服務支持，其中大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產(chǎn)地輸往世界各地市場。按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據(jù)該中心提供的數(shù)據(jù)，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計到2015年達到2.15億噸，也就是說 2000-2007年年均增長率為4.3%。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，而且集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現(xiàn)持續(xù)擴大的趨勢。2007年全球遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，預計到2015年將達到1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求在可以預見的將來將是供不應求。

冷藏集裝箱運輸脫穎而出
近幾年消費者越來越挑剔食品的情況在歐洲地區(qū)愈演愈烈。美國、歐盟組織和歐洲各國相繼制訂一整套用來管理和調整冷鏈全過程，實際上是食品生產(chǎn)全過程的法規(guī)，也就是說把食品冷鏈全過程變成食品供應鏈每一個環(huán)節(jié)無一例外的高標準操作規(guī)程。與此同時，原來以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩(wěn)定地轉化為以冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而引發(fā)供應鏈中的一場革命，原來冷鏈中規(guī)模宏大的冷藏船隊正在以螺旋狀迅速減少。