供應(yīng)商 | 茂名市源茂石化有限公司 店鋪 |
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認(rèn)證 | |
報(bào)價(jià) | 人民幣 9130.00元 |
關(guān)鍵詞 | 銷售RP3航空煤油,廣東RP3航空煤油,供應(yīng)RP3航空煤油,供應(yīng)RP3航空煤油 |
所在地 | 廣東茂名市茂南城郊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)錦堂社區(qū)工業(yè)園 |
3年
航空燃油是指一些為而設(shè)的燃油品種,質(zhì)量比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高,通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分為兩大類:航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas),用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油(Jet fuel),在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
航空燃油的處理設(shè)備主要是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同,只是功率大,自重輕一些,因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些輔助機(jī)種,如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等,所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。
噴氣燃料的處理設(shè)備主要是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展,民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行,通過(guò)把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力,使用的燃料稱為噴氣燃料。
航空煤油
空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用的石油烴燃料,根據(jù)沸點(diǎn)范圍不同分為三類:①寬餾分型(沸點(diǎn)范圍60~280°C);②煤油型(沸點(diǎn)范圍150~280°C),高閃點(diǎn)航空煤油的初沸點(diǎn)可提高到165~175°C;③重餾分型(沸點(diǎn)范圍195~315°C)。通常使用的是第二類。航空煤油比汽油具有更大的熱值,價(jià)格低,使用安全。適于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用。用于超音速飛行的煤油還應(yīng)有低的飽和蒸汽壓和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發(fā),燃點(diǎn)較高,燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定:芳香烴含量在20%以下(其中雙環(huán)芳烴含量不超過(guò)3%),烯烴含量在2%~3%以下,正構(gòu)烷烴含量用燃油結(jié)晶點(diǎn)不-50~-60°C來(lái)限制。航空燃油中還加有多種添加劑,用以改善燃油的某些使用性能。
熱值
在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下單位重量的燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量,是燃油的一個(gè)重要指標(biāo)。有兩種熱值:燃燒產(chǎn)物中的水呈液態(tài)時(shí)的熱值為高熱值;呈汽態(tài)時(shí)則為低熱值。發(fā)動(dòng)機(jī)中使用后一種熱值。熱值取決于燃油中的碳?xì)浔?。碳?xì)浔仍叫。瑹嶂翟礁?。一般航空煤油的熱值?1840~42890千焦/公斤(10000~10250千卡/公斤),寬餾分煤油可達(dá)42890~43510千焦/公斤(10250~10400千卡/公斤),航空汽油則大于 43090千焦/公斤(10300千卡/公斤)。
除石油烴噴氣燃油以外,各國(guó)還研究合成烴燃料和其他的高能燃料,但尚未獲得廣泛使用。
燃點(diǎn)
航空燃油持續(xù)猛烈燃燒能達(dá)到的高溫度是1100度左右。
航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程,在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號(hào)的燃料體系,但是歸結(jié)起來(lái)每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來(lái)航空燃料的迅猛發(fā)展和,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對(duì)燃料產(chǎn)生更高的性能要求,從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。從無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源,到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源,到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源,到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源,到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?,再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽(yáng)能動(dòng)力源,也就是說(shuō)航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來(lái)的。
主要由石油加工制得。對(duì)所有航空燃料組成的共同要求,就是他們應(yīng)當(dāng)是只含有添加劑的、純粹的烴類混合物。但由于不同類烴的性能不同,對(duì)某些烴類如芳香烴和烯烴的含量有一定的限制。殘留在燃料中的非烴如:含氧、含硫、含氮等雜有機(jī)化合物及其燃燒產(chǎn)物,不僅引起系統(tǒng)金屬零部件腐蝕,而且還會(huì)污染大氣,且在燃料中容易被氧化縮合成膠質(zhì)和沉淀物,引起燃料系統(tǒng)堵塞等,通常認(rèn)為是不理想組分,在燃料的標(biāo)準(zhǔn)中以不同的方式加以嚴(yán)格限制。
所屬分類:石油產(chǎn)品/石油化工基礎(chǔ)原料
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