說起生鮮配送，冷鏈物流是較常使用的方式之一了。這是因?yàn)樯r食品本身不易保存的特性，同時(shí)也因?yàn)橄M(fèi)者對食品質(zhì)量的高要求。冷鏈物流的存在，使得物流運(yùn)輸能力提升了很多，于是冷鏈物流成為各路商家布局的焦點(diǎn)，也成為了整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)所在。 通俗的來說，冷鏈物流是講冷凍工藝、制冷技術(shù)結(jié)合起來，應(yīng)用到生鮮產(chǎn)品的物流過程中，產(chǎn)品順利的從廠家運(yùn)送到消費(fèi)者手中。整個(gè)過程始終處于特定的低溫環(huán)境，可以保障產(chǎn)品的質(zhì)量，減少損耗，這即是所謂的冷鏈物流。

那么什么是冷鏈？ 啤酒的冷鏈相當(dāng)于是啤酒在出酒廠到消費(fèi)者喝到的過程中，啤酒一直處在冷藏環(huán)境下。 舉個(gè)栗子，美國東海岸的一家酒廠將啤酒運(yùn)到中國，很可能是這樣： 短途運(yùn)輸→（倉儲(chǔ)）→長途運(yùn)輸→（倉儲(chǔ)）→水運(yùn)→（倉儲(chǔ)）→（國內(nèi)運(yùn)輸） 它們在整個(gè)過程中一環(huán)扣一環(huán)形成一個(gè)鏈，所以當(dāng)每一環(huán)全部都冷藏運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就形成了一個(gè)冷鏈： 而一個(gè)完整的全程冷鏈，往往包含以下幾個(gè)方面： 預(yù)冷處理 通常啤酒采用冷鏈時(shí)，在裝箱前需要進(jìn)行預(yù)冷的處理，達(dá)到運(yùn)輸要求的溫度，這是因?yàn)檫\(yùn)輸過程中的冷箱制冷能力有限，多用于恒溫而不是制冷。 運(yùn)輸 對于陸上的短途冷藏運(yùn)輸，通常會(huì)采用具有絕熱性能的冷藏車；而如果屬于長途冷藏運(yùn)輸（例如從美國東海岸冷藏運(yùn)輸啤酒到西海岸大約需要五天），則會(huì)采用冷凍車；在鐵路運(yùn)輸中，保溫車比較常見。 而對于遠(yuǎn)洋航線（例如從美國運(yùn)輸啤酒到國外，通常需要3-6周的時(shí)間），一般從集裝箱運(yùn)輸一開始，冷藏貨物就采用了冷藏集裝箱，而當(dāng)今世界的主要航線冷藏貨物的運(yùn)輸基本都已經(jīng)集裝箱化了。 簡單來說，所謂冷藏運(yùn)輸可以看做是一個(gè)移動(dòng)的冷庫。 倉儲(chǔ) 由于運(yùn)輸方式的更換而出現(xiàn)的封裝操作或者貨運(yùn)時(shí)機(jī)的改變，往往會(huì)需要對冷藏運(yùn)輸?shù)钠【七M(jìn)行冷凍儲(chǔ)存以緩沖。 消費(fèi)終端 終冷藏的貨物會(huì)交到例如零售店，超市等消費(fèi)者直接接觸的零售終端。 冷鏈的溫度要求： 采用全程冷鏈的方式，同樣對于溫度也有要求。 一般而言，通常在4℃及4℃以下。溫度如果10℃，啤酒的老化速度會(huì)明顯加快（詳情可見上一張數(shù)據(jù)圖）；而如果溫度過低，那么啤酒會(huì)出現(xiàn)冷藏渾濁，進(jìn)一步說啤酒如在運(yùn)輸過程中凍結(jié)，更會(huì)形成顆粒物，可能會(huì)導(dǎo)致啤酒起泡或者噴桶，酒瓶破裂。 美國至東亞地區(qū)常見啤酒水運(yùn)航線圖 如果不冷藏運(yùn)輸，3-6周，10攝氏度以上的溫度將使得啤酒新鮮度明顯下降。

啤酒冷鏈的未來？有人會(huì)說，既然如此，那么啤酒運(yùn)輸過程中全程冷鏈就好了。畢竟對于消費(fèi)者而言在相同的時(shí)間條件下，冷鏈意味著更新鮮；而對于銷售終端（瓶子店，酒吧，超市等），冷鏈意味著啤酒能更長時(shí)間地在貨架上。但是現(xiàn)在，要做到全程冷鏈實(shí)際上并不容易，畢竟冷鏈需要各個(gè)環(huán)節(jié)的步調(diào)一致，并且結(jié)成連貫而統(tǒng)一的合作關(guān)系。其中一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂，對啤酒新鮮度造成的損害將是不可逆的，例如下圖中橙色的線，在30℃的環(huán)境下放置五天，啤酒的新鮮度明顯下降很多。還是以美國的啤酒運(yùn)輸?shù)街袊鴣砼e例，像啤酒到達(dá)中國需要清關(guān)的時(shí)候，往往會(huì)需要倉儲(chǔ)一段時(shí)間，雖然會(huì)提供冷藏倉儲(chǔ)，但是考慮到成本（相當(dāng)高），很有可能在這個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)使得冷鏈斷開。除了成本之外，小批量的出貨也往往需要“拼船”，而這還涉及到時(shí)間這一因素，使得啤酒老化的問題。當(dāng)然，還有一個(gè)很重要的問題便是，對于很多人而言，啤酒冷藏保存的意識(shí)并不強(qiáng)烈，即使是啤酒經(jīng)銷商，他們也很可能不會(huì)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候選擇冷藏保存。而現(xiàn)在國內(nèi)的物流運(yùn)輸服務(wù)雖然提供冷藏服務(wù)，但多以海鮮蔬果為主，相比之下啤酒的冷藏運(yùn)輸相當(dāng)少。不過隨著人們對于品質(zhì)的需求越來越強(qiáng)烈，冷藏運(yùn)輸倉儲(chǔ)鏈的未來還是可以放眼期待的。當(dāng)前冷鏈運(yùn)輸在全球運(yùn)輸?shù)谋戎貫?%（logisTIcs統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），而這個(gè)比重將持續(xù)上漲。當(dāng)然我們關(guān)注的國內(nèi)，冷鏈仍處于發(fā)展階段（相比很多國家而言，冷藏運(yùn)輸倉儲(chǔ)鏈還是較薄弱）。而冷鏈的發(fā)展自然將帶動(dòng)冷鏈的各個(gè)方面，啤酒的冷藏運(yùn)輸，也不例外。到時(shí)候，我們也會(huì)喝到更新鮮的進(jìn)口精釀啤酒。

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