海運防銹蠟噴涂后，到達(dá)目的地可以去除，
無刺激性氣味，閃點高，施工安全；
保護(hù)的車體面漆，不會給面漆帶來任何細(xì)微傷痕；
揮發(fā)速度快，可提供出色的去除特性和干燥時間；
施工工藝簡單，效果好，用量少，降低生產(chǎn)成本。


防護(hù)蠟的去除效果取決于其成分和特性，通常情況下，單純用熱水不一定能完全擦掉防護(hù)蠟。

熱水可以在一定程度上軟化防護(hù)蠟，但可能無法清除。一些防護(hù)蠟可能需要使用特定的清潔劑、溶劑或經(jīng)過的處理方法才能有效去除。

在嘗試去除防護(hù)蠟時，建議先在不顯眼的小區(qū)域用熱水測試，觀察效果，以避免對物品造成損害。

多家汽車主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機(jī)械企業(yè)出口量占比高達(dá)50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護(hù)成為核心任務(wù)。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護(hù)覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結(jié)合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達(dá)到60-120μm，涂料回收利用率高達(dá)95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補(bǔ)漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導(dǎo)致的螺栓松動風(fēng)險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。

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