8米五軸半掛車(chē)參數(shù)10米欄板半掛車(chē)圖片半掛車(chē)氣動(dòng)支撐腿
新型提供了一種半掛車(chē)鵝頸結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)鵝頸梁和固定在一對(duì)所述鵝頸梁前側(cè)的牽引架，一對(duì)所述鵝頸梁平行設(shè)置并焊接在半掛車(chē)車(chē)架的前端，一對(duì)所述鵝頸梁之間的距離大于所述半掛車(chē)車(chē)架中一對(duì)承載縱梁之間的距離，一對(duì)所述鵝頸梁前端底部固定有承重底板，一對(duì)所述鵝頸梁后端之間設(shè)置有斜承重板，所述承重底板后部、所述斜承重板和所述半掛車(chē)車(chē)架的前端形成裝載通道。本實(shí)用新型還提供了一種具有該鵝頸結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)，它包括半掛車(chē)車(chē)架，所述半掛車(chē)車(chē)架前端設(shè)置有所述半掛車(chē)鵝頸結(jié)構(gòu)。該半掛車(chē)具有設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、運(yùn)載能力強(qiáng)和降低運(yùn)輸成本的優(yōu)點(diǎn)。
汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，其產(chǎn)量和質(zhì)量也越來(lái)越被重視，但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)可靠性差，一直是尚未解決的問(wèn)題，其原因是汽車(chē)結(jié)構(gòu)多處存在疲勞薄弱部位，特別是關(guān)鍵零件沒(méi)有明確的疲勞壽命指標(biāo)，盲目使用以致造成事故，嚴(yán)重地制約了汽車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行疲勞驗(yàn)證，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，盡早地預(yù)測(cè)出零部件可能的失效狀態(tài)和疲勞壽命，以便及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和排除潛在的不安全因素，并為汽車(chē)零件的改進(jìn)提供疲勞設(shè)計(jì)參數(shù)。散裝水泥半掛車(chē)是高速度運(yùn)動(dòng)并承載的機(jī)械，在循環(huán)變應(yīng)力下的工作，其疲勞破壞是不可避免的。在車(chē)身強(qiáng)度和耐久性分析中，道路實(shí)驗(yàn)和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，成本較高，而且不利于多種方案的對(duì)比，不能給設(shè)計(jì)部門(mén)及時(shí)進(jìn)行反饋和提出改進(jìn)建議。而本文采用CAE的方法在虛擬環(huán)境中構(gòu)建一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，綜合應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)計(jì)算、有限元法和疲勞分析對(duì)車(chē)身在虛擬臺(tái)架上進(jìn)行耐久性考核分析，不僅可以在凍結(jié)設(shè)計(jì)模型之前對(duì)各種不同方案分析對(duì)比，而且可以找到結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)部門(mén)提供前期支持，有效地縮短開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)的時(shí)間，節(jié)約設(shè)計(jì)成本。

查看全部介紹