美麗鄉(xiāng)村建設(shè)舊水泥砼路面提升
劉連生:
1.1設(shè)備工作原理
RB系列共振設(shè)備為美國(guó)RMI公司研發(fā)設(shè)計(jì)的設(shè)備，優(yōu)勢(shì)的共振梁技術(shù)為其技術(shù)核心，該設(shè)備通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供功率，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)偏心塊轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)源，通過大鋼梁將振動(dòng)傳遞至錘頭。調(diào)節(jié)偏心塊轉(zhuǎn)動(dòng)速率，從而調(diào)節(jié)合適的振動(dòng)頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)水泥面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使得混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減少而碎裂。
劉連生:
振動(dòng)頻率：42-46HZ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?振 幅：2cm
振動(dòng)力：約8.89KN
圖1.設(shè)備特點(diǎn)? 共振梁技術(shù)
1.2技術(shù)特點(diǎn)
1）處理反射裂縫效果好
共振碎石化技術(shù)將舊混凝土面板進(jìn)行了破碎，形成了上層粒徑為3㎝以下的碎石層和下層粒徑不大于20cm的塊體層，經(jīng)碾壓后，粒料嚙合嵌擠穩(wěn)定；共振碎石化后水泥板塊上層粒徑較小且松散，在瀝青混凝土鋪裝層下形成應(yīng)力吸收層，阻止了下層混凝土板裂縫的反射。
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圖2. 碎石化后，裂而不散
2）粒料尺寸均勻，彈性模量高，可直接用作基層
共振碎石化技術(shù)破碎后粒料尺寸均勻，結(jié)構(gòu)層具有較高的柔性和高彈性模量，所需加鋪的瀝青混凝土面層厚度較薄，可直接用作基層，是優(yōu)于其它破碎方法的顯著特征。
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圖3. 典型碎石化路面結(jié)構(gòu)
3）工期短，成本低
共振碎石化技術(shù)較全部挖除重做基層方案約節(jié)約4/5工期，節(jié)省2/3工程成本。利用共振破碎機(jī)來回行走進(jìn)行共振破碎，工藝簡(jiǎn)單，操作方便。
4）環(huán)境污染少
共振碎石化利用共振原理，使混凝土面產(chǎn)生共振破壞，錘頭振幅?。ā?0mm），對(duì)環(huán)境振動(dòng)影響小，噪音低于鎬頭機(jī)。
二、施工要求
2.1施工工藝流程（圖4）
劉連生:
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圖4. 共振碎石化工藝流程
2.2施工操作要點(diǎn)
2.2.1準(zhǔn)備工作
1、查明道路地質(zhì)狀況，軟土、含水量大、地下水位高等地質(zhì)較差的路基，應(yīng)對(duì)共振機(jī)械破碎參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，如減少振沖力、增大破碎層的尺寸等，從而降低對(duì)這些路段結(jié)構(gòu)層的破壞。
2、查明沿線橋涵等結(jié)構(gòu)物分布情況，兩側(cè)預(yù)留一定的距離（不小于10m）不能采用碎石化施工。
3、查明道路沿線房屋等建筑情況，評(píng)估碎石化施工是否會(huì)引起建筑開裂，對(duì)于可能引起建筑開裂的路段，沿道路縱向?qū)εf水泥混凝土路面進(jìn)行面層厚度切割，以阻止碎石化時(shí)震動(dòng)能量對(duì)附近建筑的傳播。
4、清理舊路面上的瀝青補(bǔ)塊。
2.2.2試振、破碎參數(shù)確定
舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)行走速度、振幅、破碎間距、破碎順序、破碎施工方向等因素影響，基層強(qiáng)度、剛度條件亦對(duì)面板破碎程度、粒徑大小、粒料排列和形成的破裂面方向產(chǎn)生影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實(shí)施共振破碎前進(jìn)行破碎試振。
RB550共振破碎機(jī)工作行走速度0～5km/h，振幅為10～20mm，振動(dòng)梁配重5443～9070kg，單次破碎寬度為15到22CM。試振參數(shù)主要通過調(diào)整破碎機(jī)工作行走速度、振幅、振動(dòng)梁配重、破碎間距、微調(diào)振動(dòng)頻率來達(dá)到理想的破碎效果。舊水泥混凝土路面共振碎石化效果，采取外觀鑒別和實(shí)地檢測(cè)相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗(yàn)、檢測(cè)，一般每隔250m距路邊2.5m位置開挖1㎡左右的坑穴，試振路段檢測(cè)頻率應(yīng)加倍，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評(píng)價(jià)共振碎裂技術(shù)作用力擴(kuò)展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對(duì)板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會(huì)造成損壞。同時(shí)，檢測(cè)沉降量，測(cè)定回彈彎沉值、檢測(cè)破碎狀況、縱橫坡度等。若檢測(cè)結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較??；沉降量和側(cè)向位移相對(duì)較小；回彈彎沉值測(cè)定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值將小于路面容許彎沉值，振動(dòng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。如果破碎后的混凝土路面碎石化層粒徑不能達(dá)到要求，則破碎程序或破碎參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直至試振區(qū)破碎結(jié)果滿足要求，并記錄合乎要求的設(shè)置參數(shù)，以便在施工路段采用。
試振結(jié)束，試坑采用密級(jí)配碎石回填并壓實(shí)。
2.2.3共振碎石化施工
1、交通控制
對(duì)于碎石化范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標(biāo)記，禁止無關(guān)車輛與人員出入。
破碎施工須占用兩條車道，對(duì)于雙向四車道且沒有中央分隔帶的道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置隔離對(duì)向車道的設(shè)施，施工作業(yè)區(qū)域的兩個(gè)車道禁止交通通行。隔離措施到位，在隔離處設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標(biāo)志，或派專人負(fù)責(zé)指揮交通。
2、共振破碎施工
共振破碎施工按試振確定的破碎參數(shù)進(jìn)行。破碎施工順序一般是由外側(cè)車道開始，如果中間車道作了縱向切割，也可由中向邊的順序破碎，破碎施工速度控制在1.6～2.7km·車道／臺(tái)班。每一遍破碎寬度約0.2m，一條車道(3.5～3.75m)破碎完需要18～2O遍(一個(gè)來回定義為2
