YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ符合德國(guó)DIN15435 標(biāo)準(zhǔn); YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ符合德國(guó)DIN15435 標(biāo)準(zhǔn)和JB/T7020-2006標(biāo)準(zhǔn)。

　　主要特點(diǎn)：YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ退距均等裝置，在使用過(guò)程中可始終保持兩側(cè)瓦塊退距均等; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ聯(lián)鎖退距均等裝置，在使用過(guò)程中可始終保持兩側(cè)瓦塊退距均等，完全避免因退距不均使一側(cè)制動(dòng)襯墊浮貼制動(dòng)盤的現(xiàn)象，并設(shè)有瓦塊自動(dòng)隨位裝置。主要擺動(dòng)絞點(diǎn)均安裝有自潤(rùn)滑軸承，傳動(dòng)壽命長(zhǎng)，在使用過(guò)程中無(wú)需潤(rùn)滑; 制動(dòng)彈簧布置在方形彈簧管內(nèi);并在一側(cè)設(shè)有制動(dòng)力矩標(biāo)尺，制動(dòng)力矩直接顯示調(diào)整方便直觀; 無(wú)石棉制動(dòng)襯墊為插裝方式，更換方便快捷。 制動(dòng)襯墊磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，可使瓦塊退距和制動(dòng)器力矩在使用過(guò)程中保持恒定; 可通過(guò)增設(shè)附加裝置實(shí)現(xiàn)某些附加功能; 手動(dòng)釋放裝置; 釋放和閉合限位開(kāi)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器是否正常釋放或閉合信號(hào)顯示; 制動(dòng)襯墊磨損極限限位開(kāi)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)襯墊磨損到極的制動(dòng)信號(hào)顯示; 采用延時(shí)閥的Ed 系列推動(dòng)器，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的延時(shí)閉合，制動(dòng)平穩(wěn)。

　　使用條件：環(huán)境溫度: -20 ℃-50℃ 。 周圍工作環(huán)境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對(duì)濕度不大于90% 一般用于三相交流電源: 380V 、50HZ o (根據(jù)需要也可生產(chǎn)60Hz或不同的電莊、請(qǐng)注意推動(dòng)器銘牌，請(qǐng)訂貨時(shí)事先說(shuō)明) 。 使用地點(diǎn)的海拔高度符合GB755-2000。當(dāng)?shù)陀?20 ℃時(shí)，推動(dòng)器工作油改用YH-10航空液壓油或按要求帶加熱器，詳情參考Ed推動(dòng)器樣本。 戶外雨雪浸蝕或有腐蝕性氣體和介質(zhì)應(yīng)采用防腐型產(chǎn)品。

電力液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理

制動(dòng)總泵、制動(dòng)液、分泵和連接油管內(nèi)充滿制動(dòng)液（也稱為剎車油），他們組成一個(gè)封閉的壓力傳遞系統(tǒng)。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板 時(shí)，推動(dòng)總泵的活塞向前移，總泵內(nèi)制動(dòng)液的壓力升高，通過(guò)油管進(jìn)入各車輪的分泵，推動(dòng)分泵的活塞外漲，實(shí)現(xiàn)腳踩制動(dòng)的力向車輪制動(dòng)器的傳遞，推動(dòng)車輪制動(dòng) 器實(shí)施制動(dòng)。

當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動(dòng)動(dòng)器回位，解除對(duì)車輪的制動(dòng)

制動(dòng)力產(chǎn)生：當(dāng)制動(dòng)蹄接觸制動(dòng)盤時(shí)，由于摩擦力的作用，制動(dòng)盤受到阻礙，從而減慢或停止旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)盤上的摩擦片和制動(dòng)蹄之間的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將旋轉(zhuǎn)設(shè)備制動(dòng)或停止。

控制和釋放：液壓系統(tǒng)通過(guò)控制閥來(lái)控制液壓油的流入和流出，從而控制制動(dòng)器的制動(dòng)和釋放。當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，液壓系統(tǒng)將液壓油排出，制動(dòng)蹄離開(kāi)制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的釋放。

1．制動(dòng)間隙：就是密封圈的變形量。

2．原理：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入液壓工作缸推動(dòng)活塞移動(dòng)，橡膠密封圈的刃邊在摩擦作用下也隨活塞移動(dòng)，產(chǎn)生彈性變形。當(dāng)解除制動(dòng)力時(shí)，便靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙。
制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整：當(dāng)由于磨損使制動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)，在制動(dòng)過(guò)程中密封圈的變形量已達(dá)到極限值⊿以后，活塞克服密封圈的摩擦力仍繼續(xù)移動(dòng)直到完全制動(dòng)為止。但解除制動(dòng)力后密封圈使活塞退回的距離仍為⊿，即保持制動(dòng)器間隙為⊿。活塞密封圈所起的作用是制動(dòng)解除后活塞回位和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器的間隙。

盤式制動(dòng)器是一種常用于車輛和機(jī)械設(shè)備中的制動(dòng)器件。它通過(guò)夾持或摩擦盤輪來(lái)產(chǎn)生阻力，從而減緩或停止物體的運(yùn)動(dòng)。常見(jiàn)的盤式制動(dòng)器類型包括：

1.鉗式盤剎
鉗式盤剎是一種常用于汽車及賽車等快速運(yùn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備中的盤式制動(dòng)器。它通常由一個(gè)或多個(gè)剎車鉗組成，通過(guò)對(duì)盤輪施加壓力以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。

2.固定鉗割輪盤剎
固定鉗割輪盤剎是一種常用于高速列車等高速運(yùn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備中的盤式制動(dòng)器。它主要由固定于輪轂上的割輪盤和對(duì)其施加壓力的固定鉗組成，具有制動(dòng)力矩大、熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

3.浮動(dòng)鉗割輪盤剎
浮動(dòng)鉗割輪盤剎是一種常用于工程機(jī)械等需要耐久性和大量負(fù)載的機(jī)械設(shè)備中的盤式制動(dòng)器。它主要由浮動(dòng)鉗、制動(dòng)盤和鋼絲繩連接器組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、易于維護(hù)的特點(diǎn)。

傳動(dòng)、壽命長(zhǎng)，在使用過(guò)程中無(wú)需潤(rùn)滑!該系列制動(dòng)器可根據(jù)客戶需要加裝!卡裝插入式制動(dòng)瓦塊，安全可靠，更換方便、快捷!3)制動(dòng)盤表面損壞的檢查每次更換摩擦片時(shí)，均需檢查制動(dòng)盤有無(wú)溝槽和裂紋！圖4中的a為摩擦片接觸區(qū)域?qū)挾?，?dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，制動(dòng)盤仍可繼續(xù)使用，直至達(dá)到磨損極限值(37mm)：①表面分布有小斑點(diǎn)(圖4中的A1).②深度及寬度均小于5mm的輻射狀裂紋，裂紋長(zhǎng)度小于摩擦片接觸區(qū)域?qū)挾鹊?/4(圖4中的B1).

要求選取周向均勻分布的4點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并應(yīng)避開(kāi)毛邊磨損嚴(yán)重處。檢查摩擦片磨損是否均勻，用游標(biāo)卡尺選取周向均勻分布的8個(gè)點(diǎn)(避開(kāi)磨損嚴(yán)重部分)進(jìn)行測(cè)量，允許不均勻量為lmm。如果磨損不均勻，應(yīng)檢查制動(dòng)鉗在滑銷上的滑動(dòng)功能是否正常，檢查摩擦片底板和整體推盤之間是否有灰塵，并檢查自調(diào)機(jī)構(gòu)的間隙調(diào)節(jié)功能是否正常.注意：更換摩擦片時(shí)同一車橋兩個(gè)制動(dòng)器的所有摩擦片同時(shí)更換，而且更換的新摩擦片要選擇重汽的原裝配件.