新能源汽車裝備的動力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
1）三元鋰電池特點(diǎn)：能量密度比高，充電快、儲能多、續(xù)航時(shí)間長，但熱管理要求高，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)相對少。
2）磷酸鐵鋰電池特點(diǎn)：熱管理安全性較好，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)較多，使用壽命長，但充電時(shí)間較長，續(xù)航能力相對短。

新能源汽車的電池目前分為兩種類型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，電池耐不耐用取決于車輛的使用環(huán)境，車輛的用車場景，以及電池的容量等，以等速續(xù)航為例，車輛的速度勻速，按照450km續(xù)航的電池來講，基本上能夠滿足耐用的條件，而車輛要是高速或者急加速的行駛，對于電池的耐用情況相對于等速巡航條件下就會大打折扣了。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達(dá)到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費(fèi)，同時(shí)也能減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會是電動汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到新能源汽車上，對整個(gè)汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報(bào)廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉(zhuǎn)化為電池的制作材料。這是構(gòu)建動力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

根據(jù)時(shí)間上來看，一年三萬公里左右，可以使用將近十年，但實(shí)際可能用不到那么久，具體使用年限，需要看使用習(xí)慣和環(huán)境。目前電池壽命終止的標(biāo)稱容為80%，由于電池衰減不可以逆，能做的就只有換電池。按照目前鋰電池的技術(shù)水平，如果對于車輛使用得當(dāng)，那么對于鋰電池的壽命上面來說，起碼可以使用6年以上了。