新能源汽車裝備的動(dòng)力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
1）三元鋰電池特點(diǎn)：能量密度比高，充電快、儲(chǔ)能多、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，但熱管理要求高，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)相對(duì)少。
2）磷酸鐵鋰電池特點(diǎn)：熱管理安全性較好，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)較多，使用壽命長(zhǎng)，但充電時(shí)間較長(zhǎng)，續(xù)航能力相對(duì)短。

我國對(duì)新能源汽車用動(dòng)力蓄電池包的安全等級(jí)規(guī)定不得低于IP67，其防水防塵的要求非常高，電動(dòng)車在雨雪霧、揚(yáng)塵霧霾天氣行駛，均能動(dòng)力電池的安全性，因此電動(dòng)汽車能適應(yīng)全天候行駛。但要特別注意的是，當(dāng)純電動(dòng)汽車底盤與路面障礙物碰撞（擦）或通過積水較深路段涉水行駛后，不管車輛是否還能繼續(xù)行駛，及時(shí)到修理廠做安全檢測(cè)，確保高壓部件的絕緣完好安全有效，以避免引起重大事故。

在低溫環(huán)境的情況下，電池的耐久性低于常溫環(huán)境，在低溫的情況下，電池有時(shí)會(huì)衰減，所以關(guān)于電池的耐久性，根據(jù)實(shí)際的車環(huán)境進(jìn)行分析。電池怎么樣。目前的電池從質(zhì)量和安全方面都有大幅度的提高，新能源汽車電池有散熱系統(tǒng)，可以電池的使用環(huán)境和溫度，其次的BMS系統(tǒng)在電池使用時(shí)，可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，達(dá)到電池的佳使用效果。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達(dá)到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費(fèi)，同時(shí)也能減少熱量對(duì)電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會(huì)是電動(dòng)汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到新能源汽車上，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。

關(guān)于新能源車電池能用幾年，理論上來說，新能源汽車電池壽命可到十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。不過外媒報(bào)道中提到，目前新能源汽車壽命普遍只有五年左右，也就是說新能源汽車電池大約能用五年多，超過五年后，電池開始逐漸衰減，續(xù)航里程一次不如一次，終只好報(bào)廢更換。

相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車電池的主要門類之一。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大。

三鋰電池就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽明高教授解釋，所謂 “三元”，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。