水性木器涂料在中國的發(fā)展經(jīng)歷了10余年的艱難歷程，其產(chǎn)業(yè)化之路仍然十分遙遠。中國涂料工業(yè)協(xié)會在廣州舉辦了首屆水性木器涂料發(fā)展研討會，旨在推動水性木器涂料在國內(nèi)的研發(fā)、推廣和應(yīng)用。
據(jù)介紹，雖然行業(yè)協(xié)會致力于水性木器涂料推廣的熱情很高，來參會的國內(nèi)涂料企業(yè)也不少，但觀望的企業(yè)多，真正想涉足的卻很少。這一現(xiàn)象被涂料協(xié)會有關(guān)人士形象地稱為“行業(yè)熱、市場冷”。水性木器涂料的推廣對于資源的合理利用和環(huán)境衛(wèi)生的改善，都十分有利。
由于水性木器涂料施工的可操作性增強，國內(nèi)的裝飾公司都打算全面使用水性木器涂料，并培訓(xùn)油漆工組建相應(yīng)的施工隊伍，發(fā)起水性化運動。在日益重視涂料安全和環(huán)保指標(biāo)的今天，水性木器涂料正因其所具有的低危害、低污染特性，逐漸為市場所接受。
水性木器涂料是未來木器涂料市場的發(fā)展方向，這是毋庸置疑的，企業(yè)安全生產(chǎn)的需求、員工安全意識的提高、人工成本的提高、原材料企業(yè)重視水性木器涂料的研發(fā)、涂料企業(yè)發(fā)展水性木器涂料等因素，一起促成了水性木器涂料不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢。一是政策的引導(dǎo)；二是環(huán)保理念的普及和需求；三是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

生物降解液壓油是為了適應(yīng)環(huán)保要求，控制環(huán)境污染而開發(fā)的。主要有植物基礎(chǔ)油和合成醋，植物油由于具有天然的生物降解性能、潤滑性能和粘溫性能，而且資源豐富，價格相對低廉，是環(huán)保潤滑油的主要發(fā)展方向。這種液壓油在我國沒有正式產(chǎn)品液壓油。但是國外就有不少，如美國瑞安勃等，由植物油基礎(chǔ)油配方而成，可以終降解。
生物降解液壓油是性能的抗磨損液壓油，為滿足各種液壓設(shè)備的要求而制。本系列產(chǎn)品能延長油品/濾油器的使用壽命并有效地保護設(shè)備，從而減低保養(yǎng)費和產(chǎn)品處理開支。本系列產(chǎn)品是與主要設(shè)備制造商聯(lián)手開發(fā)的，可滿足裝置精密液壓系統(tǒng)的高液壓、高輸出泵的嚴(yán)格要求，也能應(yīng)付液壓系統(tǒng)其他組件，如低間隙伺服閥門及數(shù)控機床等的嚴(yán)格要求。本系列產(chǎn)品廣泛符合采用多冶金技術(shù)設(shè)計的各種液壓系統(tǒng)及組件制造商對性能嚴(yán)格的要求，單一產(chǎn)品就具有的性能特性。

油品的顏色，往往可以反映其精制程度和穩(wěn)定性。對于基礎(chǔ)油來說，一般精制程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈，顏色也就越淺。但是，即使精制的條件相同，不同油源和基屬的原油所生產(chǎn)的基礎(chǔ)油，其顏色和透明度也可能是不相同的。
對于新的成品潤滑油，由于添加劑的使用，顏色作為判斷基礎(chǔ)油精制程度高低的指標(biāo)已失去了它原來的意義。
密度
密度是潤滑油簡單、常用的物理性能指標(biāo)。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數(shù)量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質(zhì)量的情況下，含芳烴多的，含膠質(zhì)和瀝青質(zhì)多的潤滑油密度大，含環(huán)烷烴多的居中，含烷烴多的小。
粘度
粘度反映油品的內(nèi)摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標(biāo)。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。

廢礦物油簡易預(yù)處理技術(shù)
這種方法技術(shù)要求簡單，僅針對那些應(yīng)用于器件潤滑與生產(chǎn)設(shè)備清洗環(huán)節(jié)的礦物廢油，這是由于通常進行設(shè)備清洗與器件潤滑的作業(yè)條件比較封閉，有效污染小，廢油中的污染物通常是一些機械磨損廢渣與水分，在進行簡單過濾和脫色與脫水操作后就可以得到質(zhì)量較差的基礎(chǔ)礦物油，部分廢礦物油回收生產(chǎn)單位還將質(zhì)量較好的礦物油與溶劑混配入處理好的廢油中，從而提升回收再生油的品質(zhì)。

松節(jié)油，是精油的一種，它是一種重要的工業(yè)原料。松節(jié)油是通過蒸餾或其它方法從松柏科植物的樹脂所提取的液體，主要成分是萜烯。松節(jié)油能以任意比例與氯仿、乙醚或醋酸混合，但不溶于水。松節(jié)油屬于高閃點可燃液體，具有揮發(fā)性，燃燒時會產(chǎn)生大量濃煙。松節(jié)油作為化工原料應(yīng)用廣泛，在美術(shù)玻璃、油漆、樟腦制造、制藥、松香制作等工業(yè)中均有機會接觸到松節(jié)油。