碳酸鋰回收廠家，）2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增，儲(chǔ)能電池迎來(lái)全球性增長(zhǎng)拐點(diǎn)
　　EVTank白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1,082.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.6%，滲透率超13%。其中，中國(guó)2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，提年完成國(guó)家規(guī)劃提出的“2025年達(dá)到20%”的目標(biāo)。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已提前步入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，補(bǔ)貼退坡政策影響較弱，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，保持全球。
　　根據(jù)GGII發(fā)布的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)儲(chǔ)能鋰電池出貨量達(dá)到130GWh，同比增速達(dá)170%。在碳達(dá)峰碳中和的大背景下，隨著儲(chǔ)能鋰離子電池成本的逐步下降，商業(yè)模式逐步清晰，電力系統(tǒng)儲(chǔ)能、基站儲(chǔ)能和家庭儲(chǔ)能等眾多應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)儲(chǔ)能電池的需求將逐步增加，EVTank預(yù)計(jì)2030年全球儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求量將接近1TWh，儲(chǔ)能鋰離子電池未來(lái)十年復(fù)合增長(zhǎng)率將汽車(chē)動(dòng)力電池及小電池等領(lǐng)域。

回收碳酸鋰
廢舊物資回收利用企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，工藝技術(shù)落后。盡管?chē)?guó)家了一系列優(yōu)惠政策鼓勵(lì)和扶持廢舊物質(zhì)回收行業(yè)的發(fā)展，但目前絕大多數(shù)廢舊物資回收加工企業(yè)仍舊是微利或無(wú)利，基本沒(méi)有條件和能力引進(jìn)或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值較低，從而阻礙啊再生資源回收利用的發(fā)展進(jìn)程。另一方面，國(guó)有回收企業(yè)由于歷史原因形成人員、債務(wù)包袱重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，經(jīng)濟(jì)效益差，相當(dāng)一部分回收企業(yè)虧損嚴(yán)重，某些回收公司經(jīng)營(yíng)難以為繼，廢舊物資回收行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。

回收碳酸鋰
目前我國(guó)已進(jìn)入電器淘汰高峰期。早在2003年起，我國(guó)每年至少有600萬(wàn)臺(tái)洗衣機(jī)、500萬(wàn)臺(tái)電視機(jī)、400萬(wàn)臺(tái)電冰箱面臨報(bào)廢。另外廢舊汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等也是電子垃圾的一個(gè)重要來(lái)源。
一些正規(guī)企業(yè)如戴爾、惠普等已建立相對(duì)完善的回收制度，但所占比例極小。舊電器主要涌向了兩個(gè)渠道：收垃圾的小販和拆解作坊。小販?zhǔn)諄?lái)的舊電器一般有兩個(gè)出路：能用的改裝之后再賣(mài)到農(nóng)村，這些電器既存在安全隱患，又給家電市場(chǎng)帶來(lái)沖擊；不能用的，把玻璃、塑料等能賣(mài)錢(qián)的賣(mài)了，其余的當(dāng)垃圾扔掉。后，這些包含大量有害物質(zhì)的廢物多會(huì)被當(dāng)做普通垃圾填埋或焚燒。
拆解作坊相對(duì)于小販來(lái)說(shuō)比較一些，但也不外乎采用原始的人工敲打辦法，把拆下的電機(jī)等價(jià)值較高的零件集中賣(mài)掉，其余的按廢鐵、塑料等廢品出售；對(duì)完全不能用的電子廢棄物，如冰箱、空調(diào)機(jī)中的制冷劑則任意傾倒。美國(guó)每年大約有50%～80%的電子垃圾被“出口”的方式也大致如是。