目前我國(guó)新能源汽車和燃油車一樣，回收汽車底盤電池，并沒(méi)有回收政策，如果車輛報(bào)廢了，將像燃油車一樣，由汽車報(bào)廢企業(yè)按規(guī)定對(duì)新能源汽車的車體予以拆解，回收利用，回收汽車底盤電池，并支付給消費(fèi)者相應(yīng)的汽車報(bào)廢補(bǔ)貼。不過(guò)，新能源汽車真正回收的是車上的動(dòng)力電池，因?yàn)殡姵乩锩媸怯泻芏嗷瘜W(xué)物質(zhì)與金屬成分的，如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可預(yù)料的破壞

目前的電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短。為此目的采用的大速率快速充電方法解決了充電時(shí)間的問(wèn)題，但實(shí)際上嚴(yán)重影響了鋰電池的使用壽命。簡(jiǎn)單地追求快速充電方法并且以大的速率充電容易出現(xiàn)諸如高溫和過(guò)充電的異常，甚至引起危險(xiǎn)。采用“軟”充電方式，在電池可承受的電壓和電流下，監(jiān)測(cè)環(huán)境，溫度，溫差，積極維護(hù)電池的健康，有助于延長(zhǎng)電池壽命，降低安全隱患。

鋰電池負(fù)極中的銅(含量達(dá)35%左右)是一種廣泛使用的重要生產(chǎn)原料，粘附于其上的碳粉，可作為塑料、橡膠等添加劑使用。因此，對(duì)廢鋰電池負(fù)極組成材料進(jìn)行有效分離，對(duì)于大限度地實(shí)現(xiàn)廢鋰電池資源化，消除其相應(yīng)的環(huán)境影響具有推動(dòng)作用。常用的廢鋰電池資源化方法包括濕法冶金、火法冶金及機(jī)械物理法。相比于濕法及火法，機(jī)械物理法無(wú)需使用化學(xué)試劑，且能耗更低，是一種環(huán)境友好且的方法?；阡囯姵刎?fù)極結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用破碎篩分與氣流分選組合工藝，對(duì)其進(jìn)行分離富集研究，以實(shí)現(xiàn)廢鋰電池負(fù)極銅、鋁與碳粉的分離回收。

在新能源汽車這個(gè)充分全球化且高度透明的市場(chǎng)中，電池作為核心之一，亟需把有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品快速做大做強(qiáng)，以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈前進(jìn)。動(dòng)力電池回收處理設(shè)備再生利用行業(yè)作為新型綠色行業(yè)，積極響應(yīng)國(guó)家政策法規(guī)，有責(zé)任有義務(wù)努力在資源循環(huán)利用方面做到綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、提升回收率、降低成本，加速整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動(dòng)玩具上無(wú)法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場(chǎng)地電動(dòng)車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

專注于新能源動(dòng)力鋰電池回收利用，退役汽車模組，實(shí)驗(yàn)測(cè)試電池組，整車電池，漁船退役電池組，低速車；電動(dòng)車電池組。18650，鋁殼，方形軟包電池，回一切鋰電池廢料，有正規(guī)回收資質(zhì)。