回收范圍設(shè)備物資價(jià)格現(xiàn)場定價(jià)拆除包拆除回收時(shí)間現(xiàn)場協(xié)商

反應(yīng)釜密封裝置可采用機(jī)械密封、填料密封等密封結(jié)構(gòu)。加熱、冷卻可采用夾套、半管、盤管、米勒板等結(jié)構(gòu)，加熱方式有：蒸汽、電加熱、導(dǎo)熱油，以滿足耐酸、耐高溫、耐磨損、抗腐蝕等不同工作環(huán)境的工藝需要。而且可根據(jù)用戶工藝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。
反應(yīng)釜由釜體、釜蓋、夾套、攪拌器、傳動(dòng)裝置、軸封裝置、支承等組成。攪拌裝置在高徑比較大時(shí)，可用多層攪拌槳葉，也可根據(jù)用戶的要求選配。反應(yīng)釜釜壁外設(shè)置夾套，或在器內(nèi)設(shè)置換熱面，也可通過外循環(huán)進(jìn)行換熱。支承座有支承式或耳式支座等。轉(zhuǎn)速超過160轉(zhuǎn)以上宜使用齒輪減速機(jī)。開孔數(shù)量、規(guī)格或其它要求可根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)、制作。反應(yīng)釜廣泛應(yīng)用于化學(xué)、精細(xì)化工、生物制藥新材料合成等實(shí)驗(yàn)及生產(chǎn)。該產(chǎn)品可與循環(huán)水多用真空泵、低溫冷卻液循環(huán)泵、循環(huán)油浴鍋配套使用成為系統(tǒng)裝置，或者用于中試生產(chǎn)。反應(yīng)釜內(nèi)層溶器放置反應(yīng)物料同時(shí)可抽真空和調(diào)速攪拌使反應(yīng)物料減壓條件下，進(jìn)化、蒸發(fā)對物料進(jìn)行濃縮和提純。夾層可導(dǎo)入冷凍液、水和高溫液對物料進(jìn)行升溫、冷卻或凍結(jié)。
相反，品質(zhì)低劣的備件不僅不能解決設(shè)備中出現(xiàn)的問題，還會引發(fā)新的故障，降低系統(tǒng)的可靠性，甚至釀成大禍。例如，我們經(jīng)常使用的、，如果質(zhì)量不好，就會引發(fā)堵塞、過熱、磨損等故障，不但使用壽命短，而且會造成設(shè)備不該停的時(shí)候停下來，極易發(fā)生生產(chǎn)事故。 3、加強(qiáng)對維修中更換的備件的管 在空壓機(jī)故障處中，尤其是用戶自己進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，常出現(xiàn)這樣的情況，此備件壞了卻把彼備件給換掉了，或者是設(shè)備需要調(diào)整卻更換了備件，從而造成浪費(fèi)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是備件管缺乏相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，維修工對換下的備件的好壞不負(fù)責(zé)。這就需要建立一種機(jī)制，使每一個(gè)維修工都對自己所換的備件負(fù)責(zé)，確保換下的備件確已損壞。備件更換由有關(guān)人員組成的鑒定組審核，查到?jīng)]有損壞而換下的備件要處罰換件人。

電池回收成機(jī)遇
電池被稱為新能源汽車的心臟，其技術(shù)進(jìn)步對電動(dòng)汽車發(fā)展起關(guān)鍵作用。相比燃料消耗，純電動(dòng)汽車電池污染較大，廢舊電池的處理是關(guān)鍵問題。
研究數(shù)據(jù)表明，2016年，中國實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬噸，超過80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。有業(yè)內(nèi)人士分析，由于動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決，目前相關(guān)進(jìn)展相當(dāng)緩慢。
雖然回收利用技術(shù)十分復(fù)雜，但動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)潛力。業(yè)內(nèi)電池回收的基本思路是梯次利用，將退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲能再利用，沒有儲能價(jià)值的進(jìn)行拆解，按元素回收。肖瑩說，目前許多車企已經(jīng)開始動(dòng)力電池回收的布局。
據(jù)時(shí)代技術(shù)執(zhí)行官博閣仁介紹，時(shí)代已具備電池回收、提純原材料循環(huán)利用的核心技術(shù)，電芯的回收利用率達(dá)到99%。
同時(shí)，國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問題。今年1月底，工信部、、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將新能源動(dòng)力電池回收利用問題列入重大試點(diǎn)示范。據(jù)了解，這是國家針對動(dòng)力電池回收進(jìn)行試點(diǎn)工作。
生態(tài)優(yōu)勢需堅(jiān)持
中國在新能源汽車領(lǐng)域更具生態(tài)優(yōu)勢。王水利說，中國新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。我們?yōu)榭蛻籼峁┑氖前ㄜ嚒⒊潆姌?、二手車回購、監(jiān)控系統(tǒng)等整套服務(wù)的方案，這是外資企業(yè)比不了的優(yōu)勢。
為鞏固和擴(kuò)能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，工信部部長表示，接下來，中國將全面提升新能源汽車的技術(shù)、質(zhì)量和配套。

廢電池可以回收嗎?
對于干電池回收，電池行業(yè)一向存在兩派意見。
一派認(rèn)為集中回收一次性電池意義不大，在沒有條件處理的情況下，集中回收會造成集中污染。一些認(rèn)為，目前回收量大的干電池，其主要成分是鐵、鋅、錳，還有微量的汞。這種電池汞含量不高，沒有必要集中回收。鉛酸蓄電池和對人體健康危害非常大的鎳鎘電池應(yīng)該回收。高汞電池中的汞含量只有電池總量的千分之一，隨垃圾填埋后，電池里的重金屬進(jìn)入填埋場滲液數(shù)量非常小，并不構(gòu)成污染。而回收處理廢舊電池成本過高，從經(jīng)濟(jì)角度看無利可圖，何況在回收過程中還可能產(chǎn)生二次污染。
據(jù)中國電池協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前我國的一次性干電池已經(jīng)基本做到低汞化，正在邁向無汞化，隨垃圾分散處理不會對環(huán)境產(chǎn)生威脅。更應(yīng)該做的是從生產(chǎn)龍頭上消滅污染，即實(shí)現(xiàn)無汞化。由于回收一次性電池的費(fèi)用很高，沒有經(jīng)濟(jì)杠桿企業(yè)來回收利用一次性電池，事情很難辦。需要回收的是那些對環(huán)境污染大的充電電池及鉛酸電池。一些還舉例說目些發(fā)達(dá)國家也不集中回收一次性電池。
另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，無論哪類電池，都回收。這派觀點(diǎn)的認(rèn)為，我國絕大部分民用的是一次性電池，而且電池的無汞化進(jìn)程并不樂觀。我國1000多家電池生產(chǎn)企業(yè)中，在中國電池協(xié)會注冊的僅300多家。雖然大電池企業(yè)生產(chǎn)的電池目前都做到了低汞化或無汞化，但大量小企業(yè)生產(chǎn)的電池還存在高汞現(xiàn)象。干電池檢驗(yàn)站工程師張虎說，目前我國電池含汞量參差不齊，有的質(zhì)量非常好，小于百萬分之一；有的極差，低汞電池標(biāo)準(zhǔn)的20倍，無汞電池標(biāo)準(zhǔn)一萬倍。
另據(jù)了解，中國目前能批量生產(chǎn)低汞無汞的大電池廠家還不到15%。不久前國家工商局對電池的一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國市場上的電池有20%達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。所以，用已實(shí)現(xiàn)電池?zé)o汞化的發(fā)達(dá)國家不回收一次性電池的經(jīng)驗(yàn)來套我國現(xiàn)實(shí)，還不合國情。有關(guān)認(rèn)為電池中不僅汞會造成污染，鋅、錳、鎘、鉛等隨生活垃圾腐爛滲入地下，超過一定的限值，也會造成污染。這些有害物質(zhì)隨著食物鏈進(jìn)入人體，威脅著人的健康。
目前中國垃圾處理方式水平較低，中國垃圾年產(chǎn)生量為1.4萬噸，處理率為63%，但真正做到無害化處理的不到10%。我國大中城市的近千座垃圾填埋場中，90%仍是簡易堆放，這種原始的處理方式極容易造成大面積污染。把廢舊電池與生活垃圾一同處理后患無窮。認(rèn)為，大量舊電池都隨著垃圾到垃圾場，也是一種集中，怎么就不可能產(chǎn)生污染？政管委會有關(guān)負(fù)責(zé)人鄭先生說，把廢舊電池集中起來，等有了條件再處理，這樣比分散更安全。
科技大學(xué)的曾平榮教授則從利用的角度上強(qiáng)調(diào)了回收一次性干電池的必要性。他說，目前國內(nèi)生產(chǎn)的電池中90%以上是干電池，不可能對環(huán)境。而且，對這些電池不回收利用也是的浪費(fèi)。3000噸廢舊電池可以回收雜鋅錠141噸、冶金二氧化錳300噸、鐵皮260噸、電解鋅181噸、電解二氧化錳340噸、鐵皮500噸，價(jià)值相當(dāng)于國家開發(fā)兩個(gè)中型礦山的費(fèi)用，更何況這些都是的一次性。