發(fā)電機(jī)回收類別：
1，發(fā)電機(jī)回收：國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)回收、進(jìn)口發(fā)電機(jī)回收、船用發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)回收、磁流體發(fā)電機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)回收
2，發(fā)電機(jī)組回收：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、燃煤發(fā)電機(jī)組、超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組、太陽能發(fā)電機(jī)組小型發(fā)電機(jī)組、中型發(fā)電機(jī)組、大型發(fā)電機(jī)組、低噪音發(fā)電機(jī)組、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組、船用發(fā)電機(jī)組回收
3，柴油發(fā)電機(jī)組回收：通信用柴油發(fā)電機(jī)組、小型柴油發(fā)電機(jī)、進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)、應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、高壓柴油發(fā)電機(jī)組、大型柴油發(fā)電機(jī)組、船用柴油發(fā)電機(jī)組、礦用柴油發(fā)電機(jī)回收

發(fā)電機(jī)分類方式通常有以下三種：
按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分類
發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的形式有多種，常見的的動(dòng)力機(jī)有：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)就是依靠風(fēng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電流；這種發(fā)電機(jī)無需消耗額外能源，是一種的發(fā)電機(jī)。
水力發(fā)電機(jī)是利用水流的落差，產(chǎn)生動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也是利用綠色自然資源發(fā)電的設(shè)備，又稱水輪發(fā)電機(jī)。
燃油發(fā)電機(jī)是依靠柴油或汽油燃燒產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組的。遇到停電，就可啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以維持正常工作。
按轉(zhuǎn)換的電能方式分類
按轉(zhuǎn)換的電能方式可分為交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)兩大類。
交流發(fā)電機(jī)又分為同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)兩種。同步發(fā)電機(jī)又分為隱極式同步發(fā)電機(jī)和凸極式同步發(fā)電機(jī)兩種?，F(xiàn)代發(fā)電站中常用的是同步發(fā)電機(jī)，異步發(fā)電機(jī)很少用。
交流發(fā)電機(jī)組又可分為單相發(fā)電機(jī)和三相發(fā)電機(jī)兩種。三相發(fā)電機(jī)輸出電壓為380V,單相發(fā)電機(jī)輸出電壓為220V。
按勵(lì)磁方式分類
按勵(lì)磁方式可分為刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)和無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)兩類
有刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式為他勵(lì)式，無刷勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式為自勵(lì)式。他勵(lì)式式發(fā)電機(jī)的整流裝置是在發(fā)電機(jī)定子上，而自勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的整流裝置是在發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子上。

應(yīng)用
1、立交流微網(wǎng)中電池儲(chǔ)能與柴油發(fā)電機(jī)的協(xié)調(diào)控制
在立交流微網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi),柴油發(fā)電機(jī)和電池儲(chǔ)能之間的協(xié)調(diào)控制是系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。利用電池儲(chǔ)能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機(jī)作為主電源時(shí),通過在儲(chǔ)能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號(hào),防止柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對(duì)微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲(chǔ)能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機(jī)或者從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)的短時(shí)停電問題,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
2、船舶柴油發(fā)電機(jī)組的建模與運(yùn)行仿真研究
船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過程是電站運(yùn)行的重要組成部分。并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對(duì)電站的運(yùn)行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)于單臺(tái)模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。

柴油發(fā)電機(jī)回收后，對(duì)柴油、潤(rùn)滑油的檢查。因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期處于靜態(tài)，機(jī)組本身各種材料會(huì)與機(jī)油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，從而將機(jī)組放壞。所以油的問題比較大。為了消防，通常都把柴油油箱放在一個(gè)密閉的房間內(nèi)，由于大氣中水氣因溫度的變化而發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油中，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進(jìn)入柴油機(jī)高壓油泵，會(huì)銹蝕柱塞，嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)組。

發(fā)電機(jī)回收：燃油系統(tǒng)故障分析處理 燃油系統(tǒng)中漏入空氣，處理方法：旋松噴油泵上放氣螺塞，壓動(dòng)輸油泵的手泵，至柴油溢出不帶氣泡為止，然后旋緊螺塞，并將手泵旋緊。

發(fā)電機(jī)回收的價(jià)值體現(xiàn)在哪里 回收的具體價(jià)值到底體現(xiàn)在哪里呢？
發(fā)電機(jī)里面的構(gòu)成比較復(fù)雜，這里面很多東西都是具有回收的價(jià)值的，比如說在這個(gè)發(fā)電機(jī)里面會(huì)有外殼，而這個(gè)外殼一般都是金屬材質(zhì)制作而成的，比較常見的是鋼鐵，而我們知道鋼鐵是具有回收利用的價(jià)值的，尤其是像一些比較大的發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)外面的外殼的重量都是非常重的，那么把這個(gè)東西回收回來之后，這些鋼鐵材料可以繼續(xù)，被人類所使用。