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這表明我國(guó)首套飛輪儲(chǔ)能裝置通過(guò)國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)檢測(cè)與認(rèn)證。據(jù)了解，GTR飛輪型再生制動(dòng)能量回收裝置將在城軌列車再生制動(dòng)能量回收利用、壓跌落、供電區(qū)間穩(wěn)壓等應(yīng)用中發(fā)揮的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并將很快實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。位于唐山擁有飛輪儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)，公司創(chuàng)新研制的首臺(tái)333KW工業(yè)化飛輪儲(chǔ)能，處于水平，并擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！ ∽鳛樾履茉吹闹匾M成部分，太陽(yáng)能一直是清潔能源研究的熱門領(lǐng)域。去年，唐群委和楊培志團(tuán)隊(duì)了一種石墨烯材料使得太陽(yáng)能電池雨天發(fā)電成為可能，并在德國(guó)《應(yīng)用化學(xué)》期刊發(fā)表論文《一種既可在陽(yáng)光下也可在雨水下發(fā)電的太陽(yáng)能電池》。
在節(jié)能領(lǐng)域，能源清潔利用、工業(yè)余能余熱回收利用等節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)一批節(jié)能裝備及產(chǎn)品。在減排領(lǐng)域，研發(fā)高濃度難降解工業(yè)廢水、煙氣脫硫脫硝除塵、土壤污染治理、固廢與資源資源化利用等減排關(guān)鍵技術(shù)及裝備?！ ∵@是由于：各個(gè)電動(dòng)車廠家電池的性能、、規(guī)格差別很大，為了電池可更換，所以不僅要統(tǒng)一電池接口，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，而電池的化需要層面的推動(dòng)和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一電池難度很大;換電池對(duì)整車布置、設(shè)計(jì)、責(zé)任界定等帶來(lái)很多挑戰(zhàn);電池更換中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時(shí)如何計(jì)?！ ∷犠冸娬?20kV電壓等級(jí)33座，所有電壓等級(jí)共125座。班組25人。平均人均出差時(shí)間每年200天以上。作為一個(gè)手，年250天以上。全站綜合自動(dòng)化改造干過(guò)十個(gè)。接線上百屏柜，圖紙改過(guò)上百?gòu)?，技術(shù)問(wèn)題解決無(wú)數(shù)。
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利用超臨界二氧化碳強(qiáng)化頁(yè)巖氣是當(dāng)前研究，開展該領(lǐng)域的研究對(duì)頁(yè)巖氣增產(chǎn)、二氧化碳減排、水資源消耗具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在973計(jì)劃超臨界二氧化碳強(qiáng)化頁(yè)巖氣基礎(chǔ)項(xiàng)目的資助下，武漢大學(xué)李曉紅院士課題組聯(lián)合陜西石油(集團(tuán))、石油大學(xué)等多家單位開展了超臨界二氧化碳頁(yè)巖氣的基礎(chǔ)理論研究與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
