多功能智慧路燈桿作為包含充電樁、視頻監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測(cè)、燈桿屏等多種模塊的新一代城市信息基礎(chǔ)設(shè)施，不僅是智慧城市建設(shè)的切入口，也將成為未來(lái)5G基站建設(shè)的重要環(huán)節(jié)智慧路燈是當(dāng)下的熱門(mén)創(chuàng)新基建類(lèi)型，智慧路燈桿可以集合智慧照明、監(jiān)測(cè)、通信功能為一體，有效地豐富了路燈桿的服務(wù)功能和應(yīng)用價(jià)值。智慧路燈桿網(wǎng)關(guān)作為智慧路燈的大腦，發(fā)揮著通信、計(jì)算、控制的核心作用，因此，針對(duì)不同的智慧路燈的功能及設(shè)計(jì)，智能網(wǎng)關(guān)也開(kāi)發(fā)了不同的外形來(lái)配合不同的燈桿

根據(jù)我國(guó)路燈照明現(xiàn)狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車(chē)輛已逐漸。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。據(jù)了解，城市公共照明在我國(guó)照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元/kWh計(jì)算，一年開(kāi)支285億元。在市政開(kāi)支極度緊張的今天，國(guó)內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢(qián)方法，不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且后半夜電網(wǎng)電壓升高對(duì)路燈壽命造成損害，每年需更換大量燈具,因此不能稱(chēng)作是真正意義上的節(jié)能。節(jié)能是在照明效果下點(diǎn)著燈節(jié)電。
以上智能控制的主要優(yōu)點(diǎn)是大幅降低了耗電，節(jié)約耗電達(dá)40%以上，避免了隔盞關(guān)燈的隱患。對(duì)于推廣、節(jié)能智能照明器具，配合照明實(shí)際情況有效進(jìn)行光能利用，節(jié)約照明用電具有極其深遠(yuǎn)的意義

LED智能型路燈充分考慮了城市道路照明的實(shí)際狀況，采用單片機(jī)控制技術(shù)對(duì)路燈照度進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能化管理，實(shí)現(xiàn)路燈人性化。由于LED路燈具有其它路燈所沒(méi)有的瞬態(tài)響應(yīng)極快的特性，電路上極易實(shí)現(xiàn)使用KHZ級(jí)的脈寬調(diào)制（PWM）方式對(duì)LED路燈的亮滅進(jìn)行占空比調(diào)節(jié)，（例如1ms內(nèi)亮0.5ms亮0.5ms滅此時(shí)其亮度為全亮?xí)r的50%）即調(diào)節(jié)了整體燈具亮度。工作于如此高的頻率下不會(huì)存在頻閃現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)燈具設(shè)定,可在繁忙的時(shí)段使路燈保持較強(qiáng)的照度，在后半夜車(chē)稀人少時(shí)開(kāi)始自動(dòng)調(diào)光，使路燈保持較低照度的照明。還可通過(guò)內(nèi)在編程器根據(jù)不同城市繁華度、照明實(shí)況、車(chē)流量情況人為強(qiáng)制性設(shè)定照度等級(jí)、設(shè)定強(qiáng)弱照度時(shí)間長(zhǎng)度比控制,以后路燈便可按照新設(shè)定周期性地執(zhí)行的程序。即實(shí)現(xiàn)了地方道路照明個(gè)性化