航運(yùn)領(lǐng)域：氫動(dòng)力船舶基于燃料電池的氫能應(yīng)用模式，兼顧能源利用、零排放、船舶舒適度提升，可以適應(yīng)未來綠色船舶市場(chǎng)需求，并且具有廣闊應(yīng)用前景。

若考慮碳捕集成本（如CCUS技術(shù)），則甲醇制氫的總成本將進(jìn)一步增加。CCUS碳捕集成本為375元/噸二氧化碳，而制備1千克氫氣對(duì)應(yīng)約11.675千克二氧化碳排放，因此增加的成本約為4.38元/千克。在考慮碳捕集成本后，甲醇制氫的成本變化區(qū)間可能為21.37至37.61元/千克（具體取決于甲醇價(jià)格和其他成本因素）。

藍(lán)氫”是在灰氫的基礎(chǔ)上，將CO2副產(chǎn)品捕獲、利用和封存（CCUS），以減少生產(chǎn)過程中的碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳制氫。綠氫”是通過可再生能源（如風(fēng)電、水電、太陽能）制氫、生物質(zhì)制氫等方法制得的氫氣，生產(chǎn)過程基本不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體，了綠氫的生產(chǎn)過程零排放。

裝置簡(jiǎn)單，便于操作甲醇制氫裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資規(guī)模和占地面積較小。例如，甲醇制氫加氫一體站采用撬塊化建站模式，場(chǎng)地利用率高，主體裝置占地小。同時(shí)，反應(yīng)條件溫和，過程控制簡(jiǎn)單，便于工業(yè)操作。

這一過程使得甲醇成為了一種潛在的、可用于生產(chǎn)氫氣的可再生清潔能源。而氫氣作為一種清潔、的能源，與天然氣混合燃燒可以提高能源利用效率，并有助于降低碳排放。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，甲醇制氫后與天然氣混燒也面臨一些挑戰(zhàn)。，混燒過程中需要解決的關(guān)鍵問題是如何實(shí)現(xiàn)兩者的有效混合和穩(wěn)定燃燒。

這包括氫能加注站、氫能儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、氫能發(fā)電設(shè)施等，以確保氫能的安全、利用。同時(shí)，國家還鼓勵(lì)和支持企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界參與氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成多元化的投資、建設(shè)和運(yùn)營模式。